对于以好意思国为首的西方国度对俄罗斯号称铁桶般的制裁与禁闭，肯定统共东谈主齐不生分，相关要求和所粉饰的对象与规模，可谓是“近乎穷尽东谈主类思象力”。这其中，包括民用航空工业技能在内的透顶禁闭，仍是给俄罗斯民航业带来了高大的穷苦。但仔细思来，这种穷苦十足可通过向中国乞助来处理。

俄制MC-21客机

据俄罗斯卫星通信社报谈，动作俄罗斯国内最大的航空公司，即俄罗斯海外航空公司日前通知，筹画到2030年采购210架俄制MC-21飞机，以放胆从入口番邦飞机到使用国产飞机的过渡。咱们知谈，由于无法再得回想自西方国度的零部件供应，诸多俄罗斯国内航司不得阻挡飞了超越一部分好意思国波音飞机和欧洲空客飞机。这些遭停飞的飞机主要被用作“器官捐献者”，为督察剩余飞机的启动提供备用零部件。但这终究不是恒久之计，如若无法实时补够数目缺口，那只会让可用飞机数目执续下落，最终透顶瘫痪俄罗斯民航业。

MC-21出现了严重的超重问题

如斯思来，与中国C-919、好意思国波音-737MAX和欧洲空客A-320neo同被视为“环球新一代主线客机”的俄罗斯MC-21，似乎如实是扶植俄民航业的一颗“救星”。但问题在于，俄罗斯东谈主思得很好意思好，MC-21却是个远景不如何光明的家具，俄航能否在6年后放胆采购并领有210架MC-21的主义，更是个可能性极其朦胧的事情。原因无他，面前的MC-21客机面孔正濒临着一个辣手的难题，那便是严重的超重问题。

中国ARJ-21-700支线客机的航程齐已超MC-21

从俄媒此前的报谈来看，俄制新一代主线客机MC-21原型机比蓄意值超重近6吨，主要围聚于机躯壳料和航电系统等方面。在这种情况下，MC-21的航行性能将大打扣头，最大航行速率、最高升限和最大航程均受到了严重影响。尤其是航程，超重6吨后，MC-21的最大航行距离被以为仅有1800公里~2200公里，远远低于原始蓄意。这是个什么水平呢？就拿比主线客机小一个量级的中国国产支线客机ARJ-21-700为例，该机的最大航程可达3700公里，满载情况下的航程也有2250公里。体量更大的主线客机确切莫得支线客机飞得远，俄罗斯民用航空工业昭着在MC-21面孔上，闹出了个大大的见笑……

俄民航公司是要赢利盈利的

好吧，这倒亦然望洋兴叹。从MC-21客机超重6吨一事中便不出丑出，俄罗斯航空工业仍是在航空材料和工艺等方面落伍于寰球一活水平，同期也没能开脱苏联时代的电子工业水平低、航电系统“傻大黑粗”的老瑕疵。在得不到西方民用航空工业家具的情况下，自研而来的国产型号势必会出现超重的费劲。如若这一问题无法处理，那即便俄罗斯各大航司再如何“爱国”，恐也很难罗致一款性能如斯低下的机型，因为这会大大加多飞机的启动本钱并变成航空公司的利润下落。

中国C-919大飞机

那么，对于如今在外部碰到西方国度严实禁闭制裁，里面自己技能实力又显着不济的俄罗斯来说，怎么智力在短时刻内处理民航业可用飞机缺乏的难题呢？出息如故有的，那便是将眼光投向中国的C-919大飞机。固然，现阶段的C-919仍使用着部分来自西方国度供应商的零部件，尤其是要津的航空发动机仍为西洋厂商分娩的LEAP-1C，这些齐会截至C-919出口俄罗斯的可能。但该机于连年来的国产化率的执续飞腾，亦然肉眼可见的事实，从首飞时的约30%的国产化率，到如今的国产化率已超60%，C-919正渐渐开脱西方国度这根“洋拐棍”。

国产CJ-1000A航发面孔执续鼓舞

跟着国产系统、零部件和CJ-1000A航空发动机面孔的不竭鼓舞，性能不出现下滑但国产化率有望放胆100%的C-919，或将在将来成为试验。届时j9九游会，俄罗斯即可绕开西方国度的制裁和禁闭，对中国大飞机进行查验和引进。从某种角度来说，如若俄国内技能团队难以处理MC-21的超重问题，那在将来很长一段时刻内，C-919只怕将是俄罗斯民航业幸免停摆的惟一采选。中国大飞机进攻俄罗斯市集的那一天，偶然仍是不远了。#三分钟讲学问#

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